Historia torów, które zmieniły bieg wydarzeń – część III

4 października 1926 roku we wsi Jaworzno na ziemi wieluńskiej odbyła się uroczystość otwarcia nowej linii kolejowej Kalety-Podzamcze. Wśród przybyłych gości znaleźli się wiceprezes Rady Ministrów prof. Kazimierz Bartel, minister komunikacji Paweł Romocki oraz minister przemysłu i handlu Eugeniusz Kwiatkowski.

W wyznaczonym miejscu czekali przedstawiciele miejscowych władz, duchowieństwa oraz mieszkańcy. Wśród flag i zieleni robotnicy ułożyli ostatnią parę szyn na 58 kilometrze linii Kalety-Podzamcze łączącą ze sobą dwa końce toru. Symboliczne zakończenie prac należało do ministrów, którzy własnoręcznie wbili w tor 3 ostatnie haki opatrzone datą uroczystości. Następnie ks. Wincenty Przygodzki z Wilna dokonał poświęcenia nowej linii kolejowej oraz w imieniu miejscowej ludności wyraził wdzięczność władzom Rzeczypospolitej za jej powstanie.

Pierwszy zabrał głos minister komunikacji Paweł Romocki, który mówił o gospodarczym znaczeniu nowo wybudowanej linii kolejowej. Kończąc swoje wystąpienie, wzniósł okrzyk na cześć Rzeczypospolitej Polskiej, Prezydenta oraz ministra Kazimierza Bartla. Zebrani z entuzjazmem przyłączyli się do tego okrzyku. Następnie głos zabrał minister Bartel podkreślając, że budowa linii kolejowej była wspólnym dziełem wielu osób – również polskich inżynierów, przedsiębiorców i robotników. Na zakończenie swojego wystąpienia wzniósł okrzyk: „Inżynier i robotnik polski, twórcy nowej linii niech żyją!”.

Kilka chwil później, o godzinie 12:17, ruszył pierwszy pociąg. Lokomotywa przerwała symboliczną girlandę z zieleni i kwiatów, a skład pojechał w kierunku odcinka budowanego od strony Górnego Śląska. Po drodze uczestnicy uroczystości zatrzymywali się przy nowo powstałych obiektach, między innymi przy moście nad Pankówką.

W niewiele ponad rok powstał prawie 120-kilometrowy szlak, na którym wykonano 8 mostów i wiaduktów. Na potrzeby budowy i jej zaplecza zabezpieczono 200 tysięcy podkładów kolejowych, a koszt inwestycji wyniósł ponad 20 milionów złotych.

Rozporządzeniem z 22 października 1926 roku minister Paweł Romocki otworzył tymczasowy ruch na linii kolejowej dla tranzytowych pociągów węglowych, a przepisy weszły w życie 1 listopada. Wiosną 1927 roku, na podstawie kolejnego rozporządzenia ministra komunikacji, linia kolejowa Kalety – Podzamcze została oficjalnie udostępniona do użytku publicznego i włączona do sieci kolei państwowych. Na początku kwietnia 1927 roku na linii zaczęły kursować pierwsze pociągi osobowe, a kilka tygodni później rozpoczęto także kursowanie pociągów pospiesznych, po wyposażeniu wszystkich stacji w semafory wyjazdowe.